Tags

, , , , , , , , , , ,

HISTORY OF CURITIBA (BY BRIAN KARIS)

Kota Curitiba terkenal di dunia untuk jaringan transportasi dan perencanaan kota keseluruhan. Misalnya, ketua perencana kota di Istanbul memuji Curitiba sebagai “kota paling inovatif di Dunia”. Kepemimpinan yang besar dan kepatuhan terhadap penyewa perencanaan transportasi pintar telah membantu Curitiba, Brasil untuk menuju menjadi kota yang berkelanjutan sambil mendapatkan reputasi yang kuat sebagai contoh besar perencanaan kota yang sukses.

Kota Curitiba, Brasil terletak di selatan Brasil di selatan Sao Paulo. Kota ini pertama kali didirikan oleh Portugis pada tahun 1693 dan diberi nama “Vila da Nossa Senhora da Luz dos Pinhais “(Our Lady of Light di Pine Forest didirikan). Nama kemudian berubah menjadi “Curitiba” pada 1721. Pada tahun 1842, Curitiba resmi menjadi sebuah kota dan bernama ibukota State of Parana pada tahun 1954. Populasi di Curitiba telah berkembang pesat selama setengah dekade, sebagian besar disebabkan oleh imigrasi yang cepat setelah Perang Dunia II. Peningkatan ini menyebabkan keprihatinan besar bagi masyarakat Curitiba. Populasi wilayah metro telah berkembang dari 130.000 pada 1950 menjadi 2,8 juta pada tahun 2005, dengan luas wilayah 166,4 km persegi. Selain itu, penduduk di Curitiba diperkirakan akan mencapai 3,1 juta pada tahun 2015. Orang-orang dari Curitiba sudah melihat efek negatif dari rentang Sao Paulo ke utara dan mereka tidak ingin ini terjadi di Curitiba. Perencana kota perlu menemukan rencana transportasi yang efektif dan murah Curitiba untuk mencegah kerenggangan kota (terpencar).

Rencana pertama dikembangkan untuk Curitiba disebut Rencana Agache. Pada tahun 1943 rencana ini dicanangkan oleh perencana perkotaan Perancis dan arsitek bernama Alfred Agache. Rencananya memiliki banyak hubungan yang kuat dengan masa kini Paris, Prancis dalam hal itu menyerukan terciptanya banyak jalan lebar untuk transportasi kendaraan. Ini terdiri dari lima arteri jalur lalu lintas yang bergerak di setiap arah memancar dan menghubungkan penting titik persimpangan. Selain memperluas jalan, rencana ini juga termasuk membangun sebuah jembatan besar yang akan menghubungkan 2 blok di pusat kota. Rencananya juga berencana untuk membuat langkah-langkah sanitasi baru, tambahan perumahan dan zonasi industri.

Tujuan dari rencana ini adalah untuk memperkuat inti kota dengan menyediakan peningkatan gerakan kendaraan dari dalam dan luar kota. Ada dua alasan utama mengapa rencana Agache gagal di Curitiba. Alasan pertama adalah kenyataan bahwa kota tidak bisa memberikan dana besar diperlukan untuk perubahan infrastruktur dari Rencana Agache. Pada saat itu, Curitiba adalah kota miskin sehingga mustahil untuk mendanai sebuah proyek besar. Kedua, rencana menyerukan penghancuran banyak bangunan historis. Banyak penduduk setempat menentang penghancuran bangunan tersebut yang sangat berarti bagi sejarah kota. Meskipun rencana ini tidak berhasil dalam Surat implenetation, hal itu meningkatkan kesadaran masyarakat lokal tentang pentingnya perencanaan kota di masa depan.

Kegagalan Rencana Agache membuat walikota Ivo Arzula untuk meminta proposal baru untuk desain perkotaan baru untuk kota pada tahun 1964. Hal ini mengarah pada penciptaan dan implementasi dari Master plan. Dibuat pada tahun 1965 dan dilaksanakan pada tahun 1971, Rencana Induk ditujukan untuk masalah perencanaan kota dengan angkutan umum yang efisien dan ramah lingkungan dan sosial program sosial. Rencana ini dikembangkan oleh Curitiba Penelitian dan Perencanaan Kota Institute (IPPUC) yang terdiri dari tim dari Universidado Federal do Parana. Rencana ini dipimpin oleh arsitek dan perencana Jaime Lerner. Jaime Lerner merupakan kekuatan besar bagi keberhasilan pelaksanaan Master Plan. Bahkan, keterlibatan Lerner dengan pengembangan dan implementasi Master Plan membuatnya menjadi walikota Curitiba selama tiga masa waktu antara tahun 1971 dan 1992. IPPUC tidak hanya memonitor dan menjalankan sistem, tetapi juga mengoperasikan situs web di mana masyarakat dapat mendapatkan rute bus, jadwal, rute sepeda dan informasi terkait lainnya ke sistem Rencana Induk merupakan perbaikan besar pada rencana Agache. Alih-alih memberikan prioritas untuk kendaraan, itu memberi hak jalan angkutan umum. Rencana ini juga mengimplementasi jaringan transit yang efisien dan berkelanjutan bersama dengan penggunaan Sistem Jalan trinary. Jaringan jalan ini mengutamakan harga yang murah dan bersih dari transportasi serta mengarahkan pertumbuhan kota sepanjang lima koridor linear. Jaringan angkutan yang diusulkan terdiri dari sistem yang kompleks bus disebut Integrated Transport Net (RIT). Rencana tersebut juga membuat lebih mudah bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda untuk bergerak melalui kota dengan mudah dan efisien. Terakhir, rencana ini mencakup banyak program untuk meningkatkan keberlanjutan lingkungan dan sosial kota. Sisa laporan ini terdiri dari penjelasan rinci tentang transportasi jaringan dan perencanaan di Curitiba, Brasil. Pertama, jaringan transportasi akan dijelaskan bersama dengan trinary konsep Sistem Road. Selanjutnya, penerapan IPPUC dari lima penyewa perencanaan transportasi pintar untuk Master Plan Curitiba akan menjadi dievaluasi. Terakhir, laporan ini akan melihat program-program lingkungan dan sosial yang berbeda dimasukkan ke dalam tempat yang membantu untuk mencapai tingkat yang berbeda keberlanjutan di Curitiba.

TRANSPORTATION NETWORK (BY CRAIG YANNES)

Jaringan transportasi di Curitiba adalah jaringan yang terencana dan praktis yang menjadi model percontohan di dunia. Ini adalah sebuah sistem yang membatasi jumlah penggunaan mobil dan mempromosikan moda lain dari perjalanan. Sistem ini mengintegrasikan angkutan umum dengan bersepeda dan berjalan, orang bergerak secara efisien dan cepat sekaligus menciptakan suasana yang menyenangkan untuk perjalanan.

Unsur utama dari jaringan transportasi adalah Rede Integrada de Transporte, atau Transport Bersih Terpadu. Transportasi Terpadu Net, disingkat RIT, adalah kompleks, tapi sederhana untuk menggunakan sistem transportasi umum. Ini bergantung pada lima jenis bus besar, yaitu,Bus Ekspres, Bus antar distrik, Bus langsung, Bus Feeding dan Bus Konvensional, masing-masing yang melayani tujuan tertentu. The Bus Ekspres berjalan radial keluar dari pusat kota sepanjang lima koridor utama dan bertindak seperti sebuah kereta bawah tanah di atas tanah. Mereka adalah biasanya membawa hingga 270 penumpang dalam satu perjalanan. Bus antar distrik berjalan di dua lingkaran di sekitar pusat kota yang memungkinkan akses cepat dari satu sektor ke sektor berikutnya. Bus langsung digunakan sebagai cara tercepat perjalanan antara dua titik, seperti mereka menutupi jarak besar dengan beberapa berhenti. Bus Feeding menghubungkan lingkungan tertentu dengan bus Ekspres melalui terminal bus. Akhirnya, bus konvensional adalah seperti apa yang orang-orang di Amerika Serikat digunakan untuk Mereka berjalan di loop, menghubungkan bagian tertentu dari kota tersebut. RIT juga memiliki dua lainnya bus khusus. Salah satunya adalah khusus untuk wisatawan yang di daerah, menawarkan wisata dalam banyak bahasa. Bus lain digunakan untuk menghubungkan semua rumah sakit satu sama lain yang memungkinkan akses publik ke semua rumah sakit lokal.

Mengintegrasikan lima jenis utama dari bus dalam RIT merupakan tugas yang sangat sulit. Namun, dengan menggunakan sistem jalan trinary, Curitiba mampu membuat sistem yang sangat efisien dan mudah digunakan. Sistem jalan trinary mengintegrasikan semua bagian dari sistem transportasi serta pertumbuhan kota yang disalurkan sepanjang lima koridor utama sistem RIT. Sistem jalan trinary terdiri dari tiga rute utama ditunjukkan pada gambar 1. Rute di pusat (ditampilkan dalam warna merah) terdiri dari dua komponen. Memiliki jalur khusus di pusat yang digunakan secara eksklusif oleh bus ekspres membawa orang ke dan dari pusat kota. Daerah ini kemudian dikelilingi oleh jalur untuk lalu lintas lokal yang memungkinkan akses ke daerah setempat dengan mobil. Sejajar dengan pusat ini rute dua, oneway rute direct line (ditampilkan dalam warna hijau dan biru). Rute-rute ini dikhususkan untuk jalur jalur bus langsung dan juga jalur untuk lalu lintas lokal yang memungkinkan akses ke pusat kota.


Gambar 1. The Trinary Road System

Bagian paling penting dari sistem jalan trinary adalah terminal bus (Lihat gambar 1) yang mengintegrasikan tiga rute utama bersama-sama. Terminal bus bekerja seperti stasiun kereta bawah tanah. Yang ditujukan untuk jalur sistem jalan trinary yang memotong pusat terminal dan penumpang dari antar distrik, pengumpan dan bus Ekspres yang dimuat dan dibongkar dengan menggunakan platform (Lihat gambar 2). Terminal bus juga bertindak sebagai daerah pasar mini lengkap dengan kios-kios koran kecil, kafe, dan area tempat duduk menciptakan suasana yang menyenangkan bagi para penumpang.


Gambar 2. The Bus Terminal

Di sisi berlawanan dari platform ada tabung bus (lihat gambar 3) yang bertindak seperti bus lokal dan bus konvensional. Tabung tersebut digunakan di seluruh kota sebagai perhentian bus lokal. Alat itu memungkinkan perlindungan dari cuaca sehingga membuat pengalaman lalu lintas yang ideal untuk penumpang. Tabung bus juga sangat efisien.Tabung tersebut memungkinkan delapan penumpang untuk masuk dan keluar bus per detik sehingga membatasi waktu tunda antara berhenti. Aspek penting lain dari sistem jalan trinary adalah bahwa seseorang hanya perlu membayar sekali ketika memasuki tabung bus atau terminal. Single ini tarif memungkinkan Anda untuk bertukar bus dan bergerak di seluruh kota. Hal ini sangat mengurangi waktu perjalanan dan penundaan untuk berhenti.


Gambar 3. Bus Tubes

RIT adalah bagian utama dari sistem transportasi trotoar pejalan kaki dan daerah sangat penting untuk Curitiba. Sebagai disebutkan sebelumnya sistem transportasi berfokus di sekitar lima koridor linear yang memancar dari pusat kota seperti yang ditunjukkan pada gambar 4 pada halaman berikut. Berbeda kota-kota lain, terutama di Amerika Serikat, pusat kota bertindak sebagai terminal raksasa atau pusat kota sebagai lawan dari titik persimpangan. Mulai tahun 1971, pusat kota telah diblokir untuk semua lalu lintas kendaraan bermotor dan diperuntukkan hanya untuk pejalan kaki. Pusat kota menghadapi oposisi berat dengan publik pada awalnya, tapi setelah peningkatan tajam dalam penjualan hampir semua oposisi berubah menjadi pujian. Sekarang daerah ini meliputi 50 blok yang merupakan jantung dari sebuah kota yang hidup kaya. Namun, tidak hanya di pusat kota di mana berjalan dianjurkan. Banyak jalan-jalan utama telah memiliki trotoar besar yang memberikan suasana yang aman dan menyenangkan bagi pejalan kaki.


Gambar 4. The Linier Coridor dan City Center

Selain angkutan umum dan pejalan kaki, sepeda juga menjadi besar bagian dari jaringan transportasi di Curitiba. Saat ini ada 150 kilometer untuk pelayanan sepeda, baik di sepanjang jalan raya dan jalur eksklusif. RIT juga dilengkapi kemampuan untuk bikers dalam mengangkut sepeda motor mereka ketika mereka bepergian dengan bus. Ini sangat meningkatkan daya tarik bersepeda dan penumpang terus meningkat.

Sebagai kesimpulan, sistem transportasi yang luas di Curitiba telah memungkinkan untuk menjadi kota yang makmur dan berkembang. Prencanaan melalui dan mengintegrasikan berbagai sarana angkutan, sistem ini telah menjadi contoh di seluruh dunia untuk transportasi yang efisien. Hal ini tidak bisa terlaksana kecuali IPPUC mengikuti lima penyewa transportasi cerdas.

SMART TRANSPORTATION PLANNING (BY JEFF VEILLEUX)

Karena Curitiba memiliki populasi yang besar yaitu 2,8 juta orang di wilayah metropolitan, orang luar mungkin berkesimpulan dan percaya bahwa itu akan menjadi khas metropolis jalan raya yang padat dan pengembangan lahan kacau. Curitiba, bagaimanapun, adalah sebaliknya. Curitiba menciptakan rasa melalui transportasi besar dan perencanaan kota. Perencanaan kota Curitiba ini telah begitu efektif karena IPPUC mengikuti lima penyewa transportasi cerdas sangat erat. Ini penyewa termasuk:

– Menggunakan tujuan yang ditetapkan secara luas

– Perencanaan untuk hasil yang diinginkan

– Mengembangkan solusi untuk aksesibilitas maksimum

– Mengutamakan bersih, lebih murah, dan lebih efisien

– Keragaman moda untuk kebutuhan yang berbeda

Untuk melihat sejauh mana IPPUC telah mengikuti penyewa pintar transportasi, kita akan mengeksplorasi setiap penyewa sehubungan dengan transportasi Curitiba dan perencanaan kota. Adapun penyewa pertama transportasi cerdas, yang menggunakan didefinisikan secara luas tujuan, IPPUC telah mampu mencapai hal ini cukup berturut-turut. Tujuan utama IPPUC telah ditetapkan dalam “Master Plan” adalah “untuk mengkoordinasikan perencanaan kota dan proses monitoring, melakukan pembangunan berkelanjutan melalui tindakan kompatibel antara kota dan wilayah metropolitan “(website IPPUC). Secara keseluruhan, organisasi ingin memastikan bahwa semua keputusan perencanaan hanya memiliki dampak positif pada daerah secara keseluruhan. Dalam rangka untuk mencapai tujuan ini Curitiba memiliki penyewa kedua transportasi cerdas, yang berencana untuk hasil yang diinginkan.

IPPUC secara efektif menguraikan dan mengikuti rencana mereka untuk hasil yang diinginkan.”Rencana Induk” fokus pada pencapaian beberapa tujuan, termasuk meminimalkan perkotaan yang terpencar, mengurangi lalu lintas kendaraan, melestarikan situs sejarah, dan penyediaan akses transit. Semua tujuan ini yang ingi dicapai IPPUC melalui “Rencana Induk” yang dilaksanakan pada tahun 1965, yang melibatkan transportasi dan aspek zonasi. “Master Plan” berfokus pada sebuah kota yang berorientasi transit. Mereka menerapkan Transit Net (RIT) suatu sistem bus rapid transit luas Terpadu. Di Jaringan ini ada lima jenis utama bus, 21 terminal utama, dan banyak bus kecil tabung (berhenti). Memiliki jaringan seperti sistem angkutan memungkinkan warga untuk memiliki pilihan lain selain hanya mobil. Dengan memiliki sistem ini di tempat, lalu lintas kendaraan berkurang dan juga memungkinkan untuk akses transit. Rencana zonasi adalah membantu mengurangi perkotaan yang tidak linier dan melestarikan situs sejarah. Di Curitiba ada pola zonasi yang sangat berbeda. Kepadatan tinggi, besar, bangunan multi guna yang terletak di sepanjang koridor utama. Ketika Anda bergerak lebih jauh dari koridor utama bangunan menjadi lebih kecil, kurang padat dan menjadi ketat di daerah pemukiman. Dalam zona yang berbeda bangunan bersejarah mampu diubah menjadi bangunan yang tetap berguna menjaga integritas sejarah.

Sekali lagi “Rencana Induk” memainkan peran besar dalam sejauh mana konsep transportasi cerdas di Curitiba. Pelaksanaan “Rencana Induk” memungkinkan memaksimalkan akses bukan memaksimalkan mobilitas, yang merupakan fokus dari “Rencana Agache” sebelumnya. Kedua, transportasi dan perencanaan perkotaan memainkan besar peran dalam mencapai aksesibilitas maksimum. Dengan memiliki pola zonasi yang sangat berbeda dan bangunan multi guna, masyarakat bisa menjadi lebih terpusat dan tidak tergantung pada harus melakukan perjalanan untuk memenuhi keperluan. Jika ada semacam perjalanan yang dibutuhkan, sistem bus memungkinkan untuk akses mudah ke tempat-tempat. Aksesibilitas begitu mudah dicapai dari sistem bus karena dari lima jenis bus yang tergabung dalam sebuah sistem. Setiap jenis bus memungkinkan akses ke berbagai wilayah kota. Dalam mencapai aksesibilitas maksimum IPPUC telah mengikuti sebagainya penyewa transportasi cerdas, yang memberikan prioritas lebih murah dan lebih efisien. Pada jaringan transportasi, bus diberi prioritas perjalanan. Menggunakan Sistem Jalan Trinary dengan jalur eksklusif untuk bus, jaringan memisahkan lalu lintas mobil dari transit. Setelah sistem pemisahan lalu lintas ini adalah penting untuk membuat sistem bus berjalan efisien. Aspek lain yang memungkinkan bus untuk berjalan efisien adalah sensor yang ditemukan di bus dan di lampu lalu lintas. Sensor ini memungkinkan untuk memberi sinyal di lampu halte. Aspek lain yang memberikan motivasi bagi warga untuk menggunakan angkutan karena tarif murah 30 sampai 40 sen per perjalanan. Fokus utama transit Curitiba untuk mengurangi permintaan kebutuhan untuk bepergian dengan mobil. Hal ini mengurangi jumlah emisi yang dilepaskan ke atmosfer, sehingga Seluruh sistem transit lebih bersih daripada tergantung pada penggunaan mobil di kota. Oleh karena itu Sistem angkutan masih dapat dilihat sebagai memenuhi penyewa mengutamakan moda perjalanan bersih.

Curitiba juga mengikuti penyewa akhir transportasi cerdas, yang adalah untuk menyediakan keragaman moda untuk kebutuhan yang berbeda. Bus, merupakan modus utama perjalanan. Ada lima jenis bus, masing-masing melayani tujuan yang berbeda. Setiap jenis bus memiliki rute tertentu dan frekuensi berhenti untuk membawa orang lebih efisien dan cepat ke tujuan mereka. Beberapa bus bus lokal memiliki frekuensi berhenti lebih banyak daripada yang lain. Ada juga bus yang datang dari pinggiran kota untuk membawa orang ke pusat kota yang tidak berhenti terlalu banyak. Meskipun transit merupakan cara utama Curitiba untuk wisata, warga lainnya juga memiliki pilihan, seperti berjalan. Curitiba adalah sebuah kota yang sangat ramah pejalan kaki. Hanya pejalan kaki pusat kota bertindak sebagai hub untuk kota. Kelima koridor linier dari jaringan bus memenuhi dan melingkari alun-alun kota, memungkinkan warga mengakses ke pusat kota yang beragam. Selain satu-satunya pusat kota pejalan kaki, jalan setapak dipisahkan sepanjang jalan raya memungkinkan Curitibans untuk berjalan ke tujuan mereka, aman dari lalu lintas kendaraan bermotor. Juga di Curitiba bersepeda mulai dilihat sebagai cara lain untuk bepergian. Dari rencana awal pada tahun 1992, Curitiba telah mulai menambah jalur sepeda di seluruh kota. Jalur sepeda menghubungkan sebagian besar pemberhentian bus dan bus memungkinkan penumpang untuk melakukan perjalanan dengan sepeda motor mereka. Hal ini membuat lebih mudah dan lebih nyaman bagi orang untuk melakukan perjalanan setelah mereka mencapai tujuan mereka.

Curitiba telah mengikuti semua kriteria transportasi cerdas. Sistem transportasi persediaan banyak modus yang berbeda perjalanan, sehingga wisatawan punya pilihan. Juga, modus ini lebih murah dan lebih bersih daripada mobil. Curitiba telah mencapai hasil yang asli IPPUC harapkan dari awal pelaksanaan “Master Plan.” The “Master Plan” telah memungkinkan Curitiba untuk memaksimalkan aksesibilitas seluruh kota. Tampaknya bahwa tujuan utama Curitiba telah dicapai ini hasil positif titik dan banyak dilihat oleh kota secara keseluruhan. Sistem ini tidak hanya berjalan efisien, tetapi juga mengarah ke sebuah kota yang sangat berkelanjutan.

SUSTAINABILITY (BY KELLY MCCARTNEY)

Melalui pelaksanaan Master Plan Curitiba, kota ini telah mencapai berbagai tingkat keberlanjutan di seluruh kota. Tingkat yang berbeda dapat dilihat pada jaringan angkutan Curitiba dan program lingkungan dan sosial yang telah dimasukkan ke dalam tempat selama empat puluh terakhir tahun. Tingkat pertama keberlanjutan di Curitiba dapat ditemukan dalam jaringan transit. Di tahun 1970-an, sekitar 7% wisata kota di Curitiba dilakukan dengan transit. Kemudian, di tahun 90an, sekitar 25% wisata kota dilakukan dengan transit. Hari ini hampir 75% wisata kota dicapai dengan menggunakan sistem transit yang ada di tempat. Hal ini kurang lebih sama dengan 23.000 penumpang per jam lebih dari New York. Peningkatan pengendara adalah karena jaringan bus yang sangat efisien yang dijelaskan sebelumnya. Masterplan tersebut telah memberikan prioritas untuk jaringan bus bukannya lalu lintas kendaraan yang membuat transit pilihan yang lebih baik perjalanan. Hal ini juga telah membuat Pilihan transit yang sangat terjangkau bahkan untuk rumah tangga berpenghasilan rendah yang biasanya hanya menghabiskan sekitar 10% dari pendapatan mereka pada transportasi. Juga, di pusat kota, Master Plan telah memberikan prioritas untuk pejalan kaki sehingga tidak perlu untuk berkendara ke kota untuk mencapai pasar dan bisnis.

Seiring dengan penyediakan cara yang paling efisien untuk melakukan perjalanan di sekitar Curitiba, Sistem angkutan benar-benar menghasilkan keuntungan. Hal ini disebabkan hubungan antara kepemilikan publik dan swasta dari jaringan bus. Perusahaan-perusahaan swasta membeli bus untuk jaringan dan menetapkan rute dan pengaturan tarif ditangani oleh kota sendiri. Kota ini membayar kontraktor dengan perjalanan yang dilalui oleh setiap bus perusahaan. Tarif untuk naik bus berkisar 30-40 sen AS dengan satu ongkos yang memungkinkan akses ke seluruh kota. Tarifnya ditentukan oleh kota yang cukup untuk membayar biaya penuh dalam mempertahankan sistem termasuk administrasi yang diperlukan untuk menjalankan sistem tersebut. Dari ini, dapat dilihat bahwa jaringan transit di Curitiba ini berkelanjutan dan tidak memerlukan uang pajak yang berharga dari orang-orang dari Curitiba.

Tingkat berikutnya keberlanjutan dapat ditemukan dalam program lingkungan dari kota. Curitiba, Brasil sering disebut sebagai “ibukota ekologis Brasil” karena prestasi dalam kebijakan lingkungannya. Keberhasilan terus sistem transit telah menyebabkan kemacetan 25% lebih sedikit daripada kota-kota Brasil lainnya dengan ukuran hampir sama. Fakta ini dikombinasikan dengan penggunaan bahan bakar hijau dengan sistem transit telah menyebabkan penurunan 43% dalam emisi partikel sehingga udara tetap bersih. Selanjutnya, jumlah taman dan lahan terbuka telah meningkat secara dramatis dari 5ft2 ruang terbuka per penduduk menjadi 559 ft2 ruang terbuka per penduduk. Dengan peningkatan taman dan ruang terbuka telah menjadi penanaman 1,3 juta pohon dan penciptaan 16 taman dan 1000 plaza. Selain memberikan nilai estetika kota, taman ini juga menyediakan pengendalian banjir sangat dibutuhkan anak sungai Sungai Iguazu yang telah menyebabkan kerusakan kota berkali-kali di masa lalu karena banjir. Faktor lain reputasi lingkungan Curitiba adalah tiga program daur ulang utama. Yang pertama dari tiga rencana, “
Garbage that is not Garbage
” diciptakan pada tahun 1989 dan seperti itu dari sistem yang ada di tempat di Amerika Serikat dimana rumah tangga memilah bahan daur ulang mereka dari sampah dan ditinggalkan di trotoar yang akan dikumpulkan oleh kota. Program lain yang diciptakan pada tahun 1989 adalah Garbage Purchase Program. Program ini dirancang untuk mendorong daur ulang di daerah berpenghasilan rendah. Daerah biasanya lebih sulit dijangkau oleh sistem pengelolaan sampah konvensional. Warga di daerah ini dianjurkan membawa sampah dan daur ulang mereka untuk ditentukan dalam pertukaran untuk token bus, paket makanan, dan buku catatan sekolah. Hampir 31.000 keluarga telah diuntungkan dari “Program Pembelian Sampah” dengan menerima hampir satu juta token bus dan 1200 ton surplus pangan dan buku catatan sekolah dalam pertukaran untuk mengumpulkan lebih dari 11.000 ton sampah.

Program lingkungan terakhir yang disebut “All Clean Program“. Program ini sementara mempekerjakan warga pensiunan dan pengangguran untuk membersihkan daerah-daerah tertentu dari kota dimana sampah telah terakumulasi. Banyak pecandu alkohol pulih dan tunawisma dipekerjakan melalui program ini di mana semua hasil yang diperoleh dari daur ulang kembali ke sosial layanan yang diberikan oleh kota bagi warganya. Di sini sekali lagi para peserta dapat diberikan untuk pekerjaan mereka dengan makanan atau transportasi token. Dengan ketiga program ini kebijakan menjaga kota yang bersih sementara juga membantu mereka yang kurang beruntung. Program Daur ulang ini membantu untuk menciptakan rasa kebanggaan bagi rakyat Curitiba. Sebagai bukti program keberhasilan, 70% rumah tangga di Curitiba (sekitar 22.000 keluarga) berpartisipasi dalam program daur ulang dimana 2/3 dari sampah harian kota (sekitar 100 ton) yang didaur ulang.

Para pejabat kota Curitiba, Brasil menyadari bahwa sistem seperti yang di Curitiba tidak bisa sukses tanpa dukungan publik. Oleh karena itu, perencanaan di Curitiba selalu termasuk banyak program, seperti yang disebutkan di atas dalam lingkungan kebijakan, untuk meningkatkan kualitas hidup di kota. Para pensiunan bus dari jaringan angkutan juga membantu untuk meningkatkan kualitas hidup banyak Curitibans. Bus ini menjadi mobile pusat pelatihan yang memberikan pendidikan bagi banyak orang untuk biaya yang kecil dari satu dolar untuk kursus di montir mobil, listrik, mengetik, rambut rias, pekerjaan tukang, dll Pada akhir sesi pelatihan ini, siswa ditempatkan dalam pekerjaan di seluruh kota. Tambahan untuk menyediakan pendidikan murah, pensiunan bus juga dapat menyediakan transportasi gratis untuk taman dan ruang terbuka.

Selain keberlanjutan jaringan bus, pejabat kota juga telah membuat langkah besar dalam keberlanjutan melalui
cara penggunaan lahan di kota. Pertumbuhan di Curitiba diarahkan sepanjang lima koridor linear, menentukan empat bidang pembangunan yang berbeda. Paling dekat dengan koridor linier, zona empat berisi delapan sampai dua belas cerita bangunan. zona berikut memperluas keluar dari koridor linier setelah zona empat adalah zona tiga, (3-5 cerita bangunan), dua zona, (dua cerita bangunan), dan zona 1 yang terdiri dari satu cerita bangunan. Dengan menetapkan bidang-bidang tertentu pembangunan, para perencana kota di Curitiba telah memungkinkan akses mudah ke transit sementara juga mencegah keterpencaran di wilayah tersebut. Selain mengarahkan penggunaan lahan, pejabat kota juga telah membuat sangat mudah bagi masyarakat untuk memperoleh informasi tentang potensi pembangunan setiap sebidang tanah. Agar memastikan bahwa setiap plot digunakan secara efisien, siapa saja yang ingin mendapatkan atau memperbaharui bisnis izin harus menyediakan balai kota dengan informasi yang digunakan untuk memproyeksikan angka lalu lintas generasi, kebutuhan infrastruktur, dan kebutuhan parkir. Melakukan menjamin bahwa setiap perubahan penggunaan lahan yang ada dari plot tertentu hanya akan mendukung dan memperbaiki sistem yang sudah di tempat sekitar wilayah tersebut.

Cara terakhir yang perencanaan di Curitiba, Brasil membantu menciptakan ditingkatkan kualitas hidup bagi warganya adalah melalui pelestarian bangunan bersejarah. Tanah yang banyak dari bangunan tersebut berada pada angka yang bernilai tinggi. Untuk mengimbangi kerugian pribadi karena peraturan melarang penghancuran bangunan tersebut, pemilik dalam distrik bersejarah memiliki hak untuk mentransfer potensi pembangunan plot mereka untuk daerah lain di kota. Dengan demikian, pejabat kota di Curitiba, Brazil melestarikan bangunan bersejarah yang sangat berarti bagi banyak orang di kota tetapi mereka juga pemilik kompensasi yang memilih untuk membantu melestarikan situs tersebut. Curitiba, Brasil telah mencapai sebagian besar tujuan yang proses perencanaan kota, tetapi masih banyak yang harus dilakukan. Masih ada daerah kemiskinan, atau kota-kota kumuh yang terletak di pinggiran kota. Meskipun telah ada kemajuan besar dalam aspek lingkungan kota, masih ada daerah yang tidak terhubung ke saluran pembuangan sistem dan masih menderita dari kerusakan lingkungan yang ekstrim. Bahkan dengan perangkap ini, Curitiba masih dianggap sebagai model untuk hari perencanaan kota modern. Pada tahun 1992, Urban Forum, koleksi pemimpin kota dan akademisi dari seluruh dunia, diadakan di Curitiba. Pada pertemuan ini, “Curitiba Resolusi” disahkan. Ini Resolusi bernama tindakan yang setiap peserta Forum berjanji untuk bekerja dalam mereka sendiri kota. Tindakan ini meliputi gagasan bekerja untuk memperluas layanan dasar tanpa degradasi lingkungan tambahan dan juga untuk mendorong kemajuan dalam meningkatkan energi kota yang efisien sekaligus mengurangi segala bentuk pencemaran. Setelah Forum ini digelar, “Curitiba Resolusi” kemudian disajikan sebagai patokan untuk perencanaan perkotaan di Konferensi PBB tentang Lingkungan dan Pembangunan (UNCED) yang diselenggarakan di Rio de Janeiro pada tahun itu. Dengan berlalunya “Curitiba Resolusi” dapat terlihat bahwa Curitiba dipandang sebagai model kota untuk perencanaan kota yang sukses.

CONCLUSION (BY GROUP)

Secara keseluruhan, Curitiba telah menciptakan sistem transportasi yang berkelanjutan dan efisien karena mengikuti lima penyewa transportasi cerdas. Penciptaan IPPUC dan Rencana Induk dikombinasikan dengan pemimpin pemerintahan yang kuat, seperti Jaime Lerner, memungkinkan untuk kekuatan terpadu terhadap peningkatan kota. Transit yang luas jaringan bersama dengan peraturan ketat tentang penggunaan lahan telah menciptakan diakses dan kota terorganisir. Curitiba telah secara global diakui untuk kemajuan inovatif dalam perkotaan dan perencanaan transportasi. Hal ini telah menjadi salah satu contoh bagus dari sebuah efisien dan berkelanjutan kota.

Sumber :

Referensi :

  1. Cervero, Robert. The Transit Metropolis. pp 265-296. Washington, DC: Island Press.
  2. 1998.
  3. http://en.wikipedia.org/wiki/Curitiba
  4. http://thomaslockehobbs.com/2005/curitiba.html
  5. http://www.kokhavivpublications.com/help/maps/images/brazil_map.gif
  6. http://www.context.org/ICLIB/IC39/Meadows.htm
  7. http://www.lightrailnow.org/facts/fa_cur02.htm
  8. http://curitibacityphotos.blogger.com.br/
  9. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp90v1_cs/Curitiba.pdf
  10. http://www.greatbuildings.com/cgibin/
  11. gbi.cgi/Curitiba_Tube_Stations.html/cid_20050514_kmm_img_1959.gbi
  12. http://www.globalideasbank.org/site/bank/idea.php?ideaId=2236
  13. http://www.sustainabletimes.ca/articles/curitibaecocity.htm
  14. http://www.pbs.org/frontlineworld/fellows/brazil1203/transportation.html
  15. http://www.escapeartist.com/efam/69/Life_In_Curitiba_Brazil.html
  16. http://www.up.ac.za/academic/civil/satc/2005/2A/Sess%202A%2010%20Perold.pdf
Advertisements